穴ほじり２

Last Update：1999.5.21

1999.05.21　(34346km)
穴をほってしばらくの間は、そのふんわり（正確にはゆらゆらり）に満足していた。
しかしながら、何となくうずくのである。

まっ、まさか、へへ菌が．．．？
つっ、次はアド玉を．．．いや、止めとこう！

よかった．．．
感染していなかったようである。
まあ、ディスクバルブ（ダンパーバルブ）ぐらいなら．．．


タイトルで”穴ほじり２”といいながら、実はディスクバルブの話である。まあ、同じようなものである（全然違うか）。
穴ほじりをした後も、路面の荒れ（時間的には短く、ただし早いストロークが発生する場面）に、フロントの”ドタドタ”感があり、 何とかならないものかと思うようになりました。
よって、減衰力特性を弱めるため、今度はディスクバルブだということです（めちゃくちゃ安易すぎ！？）。
足玉による減衰力特性は、以下の特性であるかと考えます（たぶん．．．）。



減衰力特性は、オリフィスの穴の大きさ、及びディスクバルブ（伸び側、縮み側にそれぞれある）によるもので、ストロークの早さがゼロから ある一定の速度まではオリフィスの大きさに依存し、その一定速度を越えると、ディスクバルブが押しのけられ、そこの油路をＬＨＭが 流れるため、これに反するディスクバルブの強さに依存されるはずです（これもたぶん．．．）。
穴ほじりをすることは、上図での赤い線の特性に変化するはずです。

実はディスクバルブのディスクは複数枚で構成されており、これの数を変化させることで、ディスクバルブの 強さを変化させられるのではないかと考えます。
我が家のXantia-BRK'96では伸び側のディスクはフロントとリアで違います。
伸び側のディスク（外から見える方）しか見えませんが、フロントは３枚で構成されており、リアは２枚と小さいのが１枚と なっておりました。
これから、リヤ側のほうが減衰力が弱い特性であることが推測されます。
まあ、フロントの方が重いし、操舵担当であることを考えると、このような設定になっているのではないかと想像します。
縮み側はわかりませんが、フロントとリアの関係は同じではないかと推測します。

さて、その他の値を考慮すると、リア用をフロントに装着すればいけるのではとも考えましたが、 その場合、きっと縮み側もかなり柔らかくなると推測され、高速域での緊急回避やレーンチェンジ時などの不安定さを考えると、 ちょっと怖いかなと感じます。

よって、フロントの伸び側ディスクの加工ということになりました。
以下が最終的な予想減衰力特性です。



伸び側のディスク３枚のうち１枚を取っちゃおうかと思いましたが、ベース部分が難しく、 結局下の画像のように、１枚をドライバーでこじって、浮かせることとしました。



下の画像で、ディスクの下の出っ張ってる山が、伸び側の油路です。
油路の上を１.５ｍｍぐらいほどスペースができるように、細工をしました。
油路を開くようにドライバーでこじってみると、１枚少なくなるだけで、結構柔らかくなります。




さて、効果のほどは？

ううーん、何か変な結果。
問題があるわけではない。
安定性が少しは下がるかと思ったが、体感できる悪さは一切感じない。
しかし、劇的な変化も感じられない。
ただ、高速域でのバタバタはなかなか感じられる機会が少なく、まだ強い変化を感じ取れない状態とでも言えるか。
もしかしたら、もう１枚（計２枚）加工すればとも感じているが、もうしばらく様子を見ようと思っている。
伸び側だけのため、感じ取りにくい（私の鈍感さ）のではとも思う。
それよりか、低速域と高速域の挙動のつながりが良くなったように思える。
具体的に伝え難いが、こちらのほうが強い印象であり、結果オーライである。
何となく動きがスムーズになったようである。