citro : 異種玉２

異種玉２

Last Update：2002.05.13

2002.05.13　(69533km)

まえがき

最近跳ねるような感じになってきました。
ミドルポジション的で、玉のへたり（圧の抜け）を感じさせます。
前回足玉を交換してすでに３万キロ弱であるため、そこでストックしていたリア足玉とアド玉を交換しましたが、残念ながら完全な改善にはいたりませんでした。
フロント足玉かなぁ？
フロント足玉はストックしていなかったので、国内調達を考えて見回っていると、悪魔の誘惑が画面に．．．

　ＣＸスペコン 「試しに取ってみました。興味有る方、どうぞ」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　http://quits.citroen.org/

さすがＮ氏、保菌者のツボを心得てらっしゃる。ヤラレました。
スペックを問い合わせてみたところ、
　　「CXは500/70/1.95が標準だが、
　　　　　　　　ディスクバルブのスペックは不明」
とのこと。
スペコン、ディスクバルブは不明．．．
頭の中で過度な妄想が広がっていきます。

　　　もうダメ、イッテしまいそう、あっ．．．．．発注ぅ～～っ！

ここから本題です

宅急便ですぐに届きました。２個入りです。
さっそくフロント足玉の交換作業です。
（交換方法は穴ほじりでも参照ください）

左が取り外した玉です。
今まではBX-Estate用のものを付けておりました。
穴はＢＸの方が入り口が円錐にくぼんでいるために大きく見えますが、ドリルで実測したところ、どちらも１.８ｍｍのようです。
（BX玉はドリルで拡大して１.８ｍｍにしてます）
見た目には円周は同じですが、ＣＸスペコンの方が高さがあり、容量が多そうに見えます。
なお、ＣＸ玉圧は７０～７４（実測）とのことでした。
　参考：BX-Est.front:(社外品)SP565 - (容量/圧/穴)500/55/1.65→1.80
　　　　ちなみにリアは：BX-Est.rear:(社外品)SP566 - 500/40/1.65

ディスクバルブ（伸び側）の比較です。
ＢＸ玉は２枚の厚い板で１枚の薄い板を挟む３枚構成でした。
このＣＸスペコンは１枚の厚い板と、１枚の薄い板が内側にある２枚構成です。
明らかに柔らかそうです。
縮み側も同じ傾向ではと推測します。

以上からＣＸスペコンフロント足用のスペックは、

　約　500強/70/1.80/ふにゃディスク板　by　私の独断

そしてこれを装着するとどうなるか？
若干の容量アップと、そして何より圧アップにより、玉内のガス体積が大きい状態で車重とのバランスがとられ、結果として縮み側において柔らかな縮みこみと周期の増大、ストロークの増大（物理的可能な範囲で）となるはずです。（たぶん．．．）
薄いディスクバルブもあたりの柔らかさを生むはずです。

やった、やったぜ、やりました！！！
船で大海にでたように、ざぁーっぱーーぁん．．．てなるはず！？

でも、伸び側はまずいのでは？
いいんです！そんなことは！！！
ほんとうにイイのか？

装着しました、走りました。

前が上下にザッパンザッパンするかと思いましたが、予想ほどでも無いです。
反力が弱く感じられ、ゆったり戻って収束する感じがします。
路面のうねりを吸収して、消し去ると言うと大げさすぎるかもしれませんが、そのような感覚に陥ります。
不整路は相変わらずドタバタします。
これはストラットの問題でしょうか？　
まあ昔からだし、距離もかなりイッているし。
高速走行も私の走り程度では問題無しです。
縮み側のツキも無く、伸び側も違和感はありません。
前後のバランスは前後足がＢＸ玉の時より全然良くなりました。
正確には前が上下に振幅を繰り返さないように感じるので、後ろはそれに追従するといった感じでしょうか。
後ろもかなり柔らかいはずなのですが、硬さを感じるほどです。

　　　けっこうイケますよ．．　（悪魔のささやき）